長春供應鏈,物流企業都在叫苦不迭，哭訴物流成本太高，但都不敢漲價。像順豐、京東這樣的企業畢竟是少數，更多的物流企業還在生死存亡線上掙扎，幾座大山夾擊之下，留給他們的唯一出路似乎也只有兩條：死亡或者轉型升級。

　　怎么轉？向什么方向轉？這是所有物流企業都在思考的問題。

　　3月23-25日，2018年中國物流與供應鏈總裁高級研修班在清華大學科技園正式開班。本次研修班請到了清華大學工業工程系供應鏈教育實驗室主任、清華大學IE供應鏈與物流協會會長、厚德商學院院長、歷任遠成集團、大田集團副總裁張鈺，清華大學博士后、中國港口物流專家、環渤海港口聯盟秘書長周雷，中國物流學會副會長、天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監惲綿，北京物資學院物流學院副院長、中國商品學會副會長姜旭等四位業內專家授課。

　　各專家各持己見，但都有一個共識：未來物流企業一定會向供應鏈企業方向轉型。

　　物流向供應鏈發展是必然的趨勢

長春供應鏈,物流商換道供應鏈服務，中國物流與供應鏈總裁班如此點路

　　中國物流學會副會長惲綿擁有豐富的一線工作經驗，經過多年摸索，他認為物流企業的成本已經很難通過傳統手段進一步減少，而在供應鏈下有機會解決這一問題。他認為物流向供應鏈發展是必然趨勢。

　　他展示了一種覆蓋供應商、制造商、批發商、零售商、用戶五大環節的供應鏈發展全景圖。這張圖同樣遵循互聯網的互聯互通規則。而這種思維把服務水平放在了首位，以客戶滿意度為導向。

　　遵循這種導向，物流企業不再是傳統意義上聽從甲方的乙方，反而要提供甲方未設想的需求并滿足。在此過程中，物流企業才能逐步完成對采購、制造、產品、服務4大供應鏈環節的升級。

　　按照惲綿的設想，供應鏈服務目前共存在兩個階段，其中2.0階段在1.0階段的前提下，要向客戶的供應鏈和產業鏈上下游拓展，只有這樣才能確立物流企業的關鍵專業能力，即護城河。

　　用供應鏈思維解決物流問題

物流商換道供應鏈服務，中國物流與供應鏈總裁班如此點路

　　張鈺認為，二十一世紀的競爭不再是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。

　　社會化大協同背景下，供應鏈管理能力，將成為企業降本增效、持續發展不可或缺的一部分。

　　她表示，現代物流轉型升級物，就是要降低供應鏈整體成本，首先就要有供應鏈思維，用供應鏈思維去改造傳統物流。

　　所謂的供應鏈思維，包含以下幾個關鍵要素：用數字說話、整體大局觀、協同思維、不斷地平衡與取舍、精益和改善、補鏈條短板、擁抱新變革。

　　張鈺還表示，消費者消費觀的變化，引發了新零售革命，而新零售又引發了物流行業的變革。在此背景下，新物流越來越強調供應鏈的整體性，傳統的物流巨頭會倒下，極速配送成為常態，社區前置倉成為主流，物流服務會更多元。

　　物流企業轉型升級核心是延伸價值鏈

物流商換道供應鏈服務，中國物流與供應鏈總裁班如此點路

　　姜旭認為，物流是國民經濟的派生需求，它是鏈接生產與消費之間的橋梁，不能就物流論物流，而是應該把它放在整個供應鏈管理中去考量。

　　當下中國市場機構發生了轉變，產業結構、消費結構、物流結構、成品結構都發生了變化。市場環境也發生了變化，出現了挑剔型顧客，對商品的個性化和性價比的要求更高。傳統的賣方市場向買房市場轉變。

　　因此物流企業的定位也要隨之轉變，物流企業應該考慮的問題不應該僅僅是挖掘物流的價值鏈，而是應該考慮提高附加值的服務，用大數據、物聯網、人工智能挖掘消費者的需求，將業務向上下游兩端延伸，從而達到擴張企業價值鏈的目的。

　　物流企業升級方向是跨界融合

物流商換道供應鏈服務，中國物流與供應鏈總裁班如此點路

　　周雷認為，物流功能在向物流系統升級。物流最終會由單純的倉儲運輸向服務整個供應鏈方向發展。

　　他認為，物流發展有七個階段，分別是：服務生產系統、服務銷售系統、服務信息系統、服務供應鏈系統、服務供應鏈+電子商務系統、服務體系物流系統、服務金融物流系統。

　　目前，業界基本上只有菜鳥和京東做到第五階段，即服務供應鏈+電子商務系統。但是，也有物流企業直接跨過了第五階段，向物流金融方向發展，比如順豐。

　　周雷表示，未來物流企業整體升級方向一定是虛實融合化、跨界融合化、體系融合化、大數據化和金融化。

物流商換道供應鏈服務，中國物流與供應鏈總裁班如此點路