長春供應(yīng)鏈,對制造企業(yè)而言，時間就是生命線。互相依賴的供應(yīng)鏈、日益嚴(yán)苛的質(zhì)量要求、不斷上漲的制造成本，都使得制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)變得越來越復(fù)雜。不少企業(yè)抱怨說：“千辛萬苦才搞定了新客戶，好不容易拿到的訂單，加班加點制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，卻因為物流耽誤了時間，客戶沒能在企業(yè)承諾的時間內(nèi)拿到貨，企業(yè)收不到尾款或得了差評。”

　　經(jīng)濟全球化使得物流管理開始向供應(yīng)鏈一體化的方向發(fā)展，從《世界經(jīng)理人》日前完成的中國制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)被訪者認(rèn)為，好的物流供應(yīng)鏈管理不但能降低倉儲費用，還能幫助制造企業(yè)提升客戶滿意度。此外，物流服務(wù)還在降低勞工成本、避免罰款、提升企業(yè)專業(yè)形象、銷售額、開拓新市場以及改善現(xiàn)金流方面都有一定貢獻(xiàn)（參見圖1）。從這些數(shù)據(jù)可以看出，大多數(shù)企業(yè)仍停留在以快速反應(yīng)的物流降低倉儲費用的認(rèn)識上，真正能通過物流供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化改善現(xiàn)金流的企業(yè)尚屬鳳毛麟角。（參見圖1）。

 長春供應(yīng)鏈,物流供應(yīng)鏈助力企業(yè)突圍白熱化競爭

　　本次調(diào)查所涉及的“物流供應(yīng)鏈”是指，企業(yè)通過一體化的供應(yīng)鏈，從產(chǎn)品的市場需求開始，到滿足需求為止的時間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟活動中，所有涉及到物流活動的部分所形成的有機鏈條。此次參與調(diào)研的制造企業(yè)超過253 家，其中出口企業(yè)占80%，有52% 的企業(yè)年銷售額超過6 千萬元，電子制造企業(yè)占33%，機械制造企業(yè)占14%。

　　好物流提升滿意度

　　總體來看，本次調(diào)查所反映出來的現(xiàn)狀有喜有憂，喜的是，今天大多數(shù)制造企業(yè)對物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識，比前幾年有很大進(jìn)步，尤其是電子行業(yè)和機械制造行業(yè)，其整體市場競爭和采購早已與國際接軌，促使這類企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理在意識方面獲得了很大提升。憂的是，在實際應(yīng)用上，大多數(shù)中小企業(yè)在物流供應(yīng)鏈管理能力上還存在不小的差距，而且不同行業(yè)和規(guī)模的企業(yè)，所面臨的管理挑戰(zhàn)會不一樣。

　　全球經(jīng)濟放緩令今天的外貿(mào)競爭日趨白熱化，在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)除了產(chǎn)品多元創(chuàng)新外，通過拓展新市場、跨境電商等方法，成為制造企業(yè)最主要的突圍手段。開拓新市場，尤其是中南美洲，對物流服務(wù)的要求比較高。新興市場不同國家有不同的海關(guān)政策，令物流服務(wù)變得更加復(fù)雜多變，而跨境電商業(yè)務(wù)的成功與否很大程度上取決于物流服務(wù)的滿意度，只有物流能力提升了才能加速整個銷售鏈的循環(huán)速度，加快資金回收從而增加公司的利潤。而且一直以來物流成本都是在線外貿(mào)最大的成本支出，只有做好跨境物流才能提高外貿(mào)行業(yè)的整體利潤。因此，新的競爭環(huán)境促使制造企業(yè)對物流服務(wù)提出了較高的要求，只有努力提升物流供應(yīng)鏈管理能力，才能更好地滿足客戶的需求，幫助企業(yè)從白熱化的市場競爭中成功突圍。選擇降低售價的中國出口制造企業(yè)反而很少，表明企業(yè)正努力跳出低價競爭的泥潭（參見圖2）。

 長春供應(yīng)鏈,物流供應(yīng)鏈助力企業(yè)突圍白熱化競爭

　　深圳市美雅時表業(yè)有限公司曾經(jīng)有個對交期要求很嚴(yán)格的巴西新客戶，前期公司花了很大精力將定單的生產(chǎn)周期縮減了10 天，可是因為海外運輸過程和清關(guān)的延誤，導(dǎo)致交期過了客人還沒有收到貨，公司很可能因此要承擔(dān)違約的后果。

　　今天的物流供應(yīng)鏈不再是簡單的送貨，要從傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)變，用高效、安全和可持續(xù)性的物流來提高終端客戶的滿意度。這次調(diào)查中，當(dāng)被問到“你的公司是否曾因物流運送的原因帶來損失時，多數(shù)制造企業(yè)或多或少曾有過損失（參見圖3）。這其中既有制造企業(yè)自身的原因，也反映出物流服務(wù)商能力的有問題。

物流供應(yīng)鏈助力企業(yè)突圍白熱化競爭

　　對此，南開大學(xué)商學(xué)院教授李勇建指出，首先要找出原因，分清楚責(zé)任，才能解決問題。從制造企業(yè)自身來看，貨損的原因有可能是因為產(chǎn)品包裝不當(dāng)造成，也有可能因為設(shè)計缺陷造成，那么企業(yè)就要吸取教訓(xùn)，改善產(chǎn)品的包裝或設(shè)計。如果是物流公司方面的問題，如貨物經(jīng)過多次倒手，因搬運方式不當(dāng)造成損壞，索賠并不是最好的辦法，畢竟大家是長期合作商，很多事情可以溝通解決，查明原因避免問題再次發(fā)生。實在解決不了，企業(yè)再考慮更換物流方式或更換物流服務(wù)商。

　　此外，在外貿(mào)業(yè)務(wù)中所涉及的跨國物流管理，李教授建議制造企業(yè)做好發(fā)貨余量管理，比如易損的電子原器件，考慮到之前的貨損比例，在發(fā)貨運輸時，可以多交付5% ～ 10% 的貨物，以防萬一在物流過程中造成損失，合格產(chǎn)品也不會因數(shù)量不足延誤了交期。雖然看起來多發(fā)貨會增加成本，但跟補貨的時間和費用相比，這樣做更劃算。

　　深圳市美雅時表業(yè)有限公司副總經(jīng)理馬春林告訴《世界經(jīng)理人》，這兩年外貿(mào)大定單客戶逐漸減少，小B 客戶不斷增加，MOQ 越來越少，不同國家、不同地區(qū)對產(chǎn)品、服務(wù)都有定制化要求。企業(yè)是否能快速響應(yīng)客戶的要求變得非常重要。

　　調(diào)查顯示，雖然有34% 的被訪企業(yè)在短期內(nèi)有提升物流供應(yīng)鏈的計劃，但與之相矛盾的是，過半被訪者并不愿意參加相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)或?qū)W習(xí)。